وحسب فيسوتسكي، فإن محادثات تجري مع دول تستخدم سككها الحديدية نفس عرض السكة المستخدم في أوكرانيا لتأمين عربات وقاطرات إضافية لتعويض المعدات التي فقدت في الهجمات الروسية.
وأشارت الصحيفة إلى أن الضغط الناجم عن نقض القاطرات بات يُلمس بالفعل في أحد أهم المنافذ البحرية في أوكرانيا.
وقال ميكيتا هروبوف، المدير التنفيذي لمجموعة "TIS" للمحطات، إن ثلاث قاطرات فُقدت في منطقة محطتهم في ميناء "بيفدينني" ("يوجني" في أوديسا) وحده. وبحسب هروبوف، فقد أصبح النقص بالفعل حلقة ضعيفة في لوجستيات الميناء.
وأشارت "فايننشال تايمز" إلى أنه في ظل هذه الظروف فإن حتى استئناف عمل موانئ البحر الأسود يترك مسألة إيصال البضائع إلى الأرصفة مفتوحة، إذ لا تعتمد الصادرات البحرية على سلامة الشحن فحسب، بل أيضا على قدرة السكك الحديدية على نقل المنتجات.
وفي 15 سبتمبر أكد وزير الخارجية الأوكراني أندريه سيبيغا أن الهجمات الروسية ألحقت أضرارا بأكثر من 500 قاطرة أو دمرتها منذ بدء الحرب، موضحا أن أكثر من نصف القاطرات المتضررة تعرضت للهجمات خلال العام الجاري فقط.
ودعا سيبيغا شركاء كييف إلى "مساعدتها بشكل عاجل في توفير قاطرات متوافقة مع مقياس السكك الحديدية 1520 مليمترا، وكذلك في توفير التمويل اللازم لتسريع شراء قاطرات جديدة".
وكان مجلس الوزراء الأوكراني سمح في 29 سبتمبر لشركة "أوكرزاليزنيتسيا" ("السكك الحديدية الأوكرانية") بتنفيذ عمليات شراء قاطرات قديمة وقطع غيار لها حتى مارس 2027 من دون إجراءات مناقصة.
وقال المحلل السياسي الأوكراني بافلو هاي-نيجنيك في 1 سبتمبر إن "السكك الحديدية الأوكرانية" فقدت 40% من أسطولها المتحرك. وبحسب بياناته، فقد تضررت أيضا في العديد من مناطق البلاد مسارات السكك الحديدية التي تستخدمها الشركة.
ومنذ الصيف الماضي كثفت القوات الروسية استهداف مرافق البنية التحتية للطاقة والنقل والموانئ والمراكز اللوجستية وطرق الإمداد التي يستخدمها الجيش الأوكراني، لا سيما في كييف وأوديسا.
المصدر: "فايننشال تايمز"